像帝都和港新機場，征地太貴了，一個機場幾萬畝地，都是總投資五百億以上。

    最貴的機場就是在港新機場，由於要填海，總投資12oo億港元，算下來就是一千億rmb。

    蓉城也有新機場投資，也是3條4f級跑道，大概投資12o億，我們的機場雖然征地便宜，但由於離城市比較遠，運輸不方便，又是高原山區，要推掉的山峰還是比較多，挖土工程量也大，差不多的配套設施，機場主體項目，但也要投資15o億rmb。」

    「哦，天呀！那麼貴呀！那些機場造價得幾百億哇！」不太懂行的女士驚嘆道。

    連清點頭，解釋：「比如帝都機場是3條平行跑道，海城虹橋為2條平行跑道，而海城埔東國際機場的規劃是5條平行跑道，這已經是很奢侈的了。

    其實吧，我們規劃三條4f機場跑道，那些專家感覺太奢侈了，也在懷疑我們的客流量，只是一個景區而已呀。」

    石林笑了笑，他對自己的旅遊景區有信心，公司的數據分析組也分析過，比較合理。

    石林說：「客流量4ooo萬人次，還真不多呀，平均下來就是每天十萬人次而已，我估計都不夠用。

    不過先建造第一期完之後，到投入使用，也要三四年，還算是比較快的了。

    我查了下資料，全球最大的機場，亞特蘭大國際機場，去年客運量達95oo萬人次。

    說不定，我們的愛心村國際機場，若是景區展的好，等二期三期旅遊景點開完了，極有可能成為全球第一大客流量機場，所以，未來幾年，機場還有可能再擴大幾倍。」

    除了機場之外，機場到景區入口約25公里，需要再建立一條六通道的高路之外，還要建造動車組交通。

    高路和動車軌道配套，也是愛心村國際機場項目的一部分，投資數目可不少。

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